·MHEV各駕駛模式下的皮帶張力的優(yōu)化，為節(jié)能做出貢獻。

·采用獨立研發(fā)的全新結構，減少由皮帶過大搖動導致的異響和振動。

NTN株式會社（以下簡稱NTN）新研發(fā)了“雙臂式輔機自動張緊器”，可以自動調(diào)節(jié)輕度混合動力汽車（MHEV）用發(fā)動機輔機皮帶的張力至適合狀態(tài)。該產(chǎn)品采用了NTN獨立研發(fā)的全新結構——通過雙臂聯(lián)動，抑制過度搖動，將MHEV各行駛模式中的輔機皮帶張力調(diào)節(jié)為合適狀態(tài)，為減少發(fā)動機的振動和噪音以及節(jié)能做貢獻。

（雙臂式輔機自動張緊器）

（MHEV中的輔機皮帶系統(tǒng)——由輔機皮帶和帶輪組成）

【研發(fā)背景】

發(fā)動機的輔機皮帶系統(tǒng)布置了通過調(diào)整張緊輪的位置，優(yōu)化皮帶張力的自動張緊器。自動張緊器給皮帶施加的力影響著油耗。所以追求自動張緊器用較小的力，便可以優(yōu)化皮帶的張力。

電機輔助驅動發(fā)動機的MHEV系統(tǒng)，由曲軸帶輪和皮帶BSG帶輪組成，無論哪種模式，都用帶輪驅動皮帶。驅動帶輪切換時，皮帶的松弛位置也會變化。以往都需要分別安裝調(diào)節(jié)這兩處張力的自動張緊器，因此增加了重量和安裝工時。

BSG電機：兼具發(fā)電和啟動電機功能的輔機，可以從怠速停止的模式下通過皮帶驅動曲軸啟動發(fā)動機。

MHEV根據(jù)駕駛模式，驅動的帶輪會在曲軸帶輪，BSG帶輪間切換，皮帶的松弛和張緊位置會隨之變化。

【研發(fā)品的優(yōu)點】

1、節(jié)能

通過兩組臂連接張緊器帶輪，形成了一側的臂可以帶動另一側臂的結構。此結構在一側皮帶張緊時，另一側處于松弛狀態(tài)。通過此結構，可以讓自動張緊器給與皮帶合適的張力，從而節(jié)約燃油。

2、靜音

采用獨立研發(fā)的全新結構，在驅動源切換時，抑制了臂的過度搖動，控制了皮帶的振動，抑制了異音和振動。

3、輕量化

相比NTN以往的兩個自動張緊器構造實現(xiàn)了約60%的輕量化，節(jié)約了燃油。

研發(fā)品在輔機皮帶系統(tǒng)的使用例

各運行模式下，驅動源使皮帶產(chǎn)生張力，一側的張緊器帶輪受壓從而使臂搖動，另一側的張緊帶輪受壓自動修正皮帶的松弛。

近年來，為了減少碳排放，汽車市場上正在加速普及電動汽車。MHEV相比傳統(tǒng)的燃油車變化小，所以預計今后還會持續(xù)增產(chǎn)。

NTN向客戶提案本產(chǎn)品，為MHEV的普及做貢獻，同時今后通過在全球范圍內(nèi)的銷售來進一步節(jié)約汽車的燃油，提高乘坐舒適性。

【用途】

輕度混合動力車（MHEV）發(fā)動機輔機皮帶張力調(diào)節(jié)。

雙臂式輔機自動張緊器”尚未在中國地區(qū)發(fā)售。

（來源：NTN）